Для отправки ваших публикаций, пожалуйста, зарегистрируйтесь.

Если Вы уже зарегистрированы, то авторизуйтесь на сайте.



  1. Вход или регистрация
  1. Подписка

Маневровое устройство для растаскивания
9 августа 2017             

Стационарные маневровые устройства - главное техническое обеспечение локализации пожара при боевых действиях подразделений пожарных в зоне перегрузки нефтепродуктов.


Для погрузки и последующей разгрузки нефтепродуктами цистерн используются эстакады, расположенные вдоль железнодорожного полотна. В состав эстакады входит несколько устройств для слива и налива нефти, расположенных на расстоянии 4-6 метров друг от друга и соединенных общими коллекторами. Для каждого вида жидкостей, с которыми работает эстакада, создается отдельный коллектор, и в дополнение к ним обособленный коллектор для слива неисправных цистерн.


Внешне эстакады представляют собой длинные металлические галереи с эксплуатационными площадками, расположенными на высоте 3-3,5 метра. Минимальная ширина эстакады - 1 метр. В зависимости от количества подведенных к эстакадам железнодорожных путей они делятся на односторонние и двухсторонние.

 

Слив и налив нефтепродуктов - это очень небезопасное дело, поэтому требования ко всем установкам, которые производят налив нефтепродуктов достаточно жесткие. Особенно высокие требования предъявляются к такому оборудованию, с точки зрения пожарной безопасности. Слив-налив нефтепродуктов производится с помощью специальных установок, стояков налива, насосов. Все эти устройства слива-налива нефтепродуктов обеспечивают безопасность и обеспечивают наименьшее загрязнение окружающей среды. Вместе с тем процедура слива-налива протекает по определенным правилам, соблюдение которых обеспечивают безопасность.

 

Взрывы, пожары и катастрофы, происходящие при проведении операций по перегрузке, хранении и использовании нефтепродуктов свидетельствуют о том, что эти процессы не только недостаточно исследованы, но и не полностью формализованы в части адекватного документального обеспечения безопасности. В идеальной ситуации понятно, что лучше устранить причину, чем бороться с её последствиями.
Мировая статистика аварий показывает, что случаи взрывов и возгораний происходят при выполнении следующих операций:

  • налив нефтепродуктов в железно-дорожные (ж.д.) цистерны;
  • слив из ж.д. цистерн;
  • наполнение или опорожнение резервуаров хранения.
Причины возникновения аварийных ситуаций следующие:
  • человеческий фактор;
  • неисправность оборудования;
  • статическое электричество;
  • другие, не выявленные обстоятельства.

 

Статистика подводит итоги: при горении в грузовом подвижном составе время распространения огня по всему грузовому вагону составляет не более 20 мин. Скорость распространения огня вдоль подвижного состава в среднем составляет 1,4, по подвижному составу на соседних путях 0,4 м/мин. Скорость роста площади пожара в первые 10 мин свободного горения подвижного состава достигает 3,1-4 м2/мин, а в последующие 10-50 мин 7-8 м2/мин. Воздействие открытого пламени и высокой температуры на железнодорожные цистерны с ЛВЖ и ГЖ приводит к вспышке промасленного слоя на их поверхности. Наличие неоплатностей и неисправностей запорной арматуры на цистернах с ЛВЖ и сжиженными углеводородными газами приводит к вспышке паров жидкости над горловинами цистерн, а также газов над избыточными клапанами.

 

Взрыв железнодорожных цистерн с нефтепродуктами происходит, как правило, через 16-24 мин после начала воздействия на них открытого факела пламени. Высота факела пламени при взрыве ЛВЖ и ГЖ в цистернах достигает 50 м. Взрыв одной железнодорожной цистерны способствует увеличению площади пожара до 1500 м2, в зависимости от состояния балласта железнодорожных путей и рельефа местности
Боевые действия подразделений должны обеспечить: тушение и охлаждение цистерн ЛВЖ, ГЖ, а также избежание утечки и разлива жидкостей, распространения огня на соседние вагоны, здания и сооружения.


При горении цистерн без разлива жидкостей их отцепляют от негорючих вагонов и подают на безопасное расстояние, удобное для ликвидации пожара. Поврежденные цистерны с вытекающими жидкостями эвакуировать запрещается. Во избежание загорания соседних цистерн в первую очередь необходимо принять меры по охлаждению каждой единицы стволами и выводу из зоны пожара. Охлаждать ж/д цистерны необходимо по всей поверхности, особенно верхнюю ее часть и дыхательную арматуру.


Первоочередному охлаждению также подлежат находящиеся в зоне горения и теплового воздействия пустые ж/д цистерны с остатками продуктов, скорость прогрева которых выше, чем заполненных. При проектировании двухсторонней сливо-наливной эстакады и определении ее суточной загрузки следует исходить из запрещения маневров железнодорожных составов при сливе-наливе на одном пути до окончания всех сливо-наливных операций на другом пути. Проезд локомотива через сливо-наливные эстакады не допускается.


При проектировании пункта слива-налива следует также обеспечить вывод вагонов-цистерн с эстакад в обе стороны, длину тупикового железнодорожного пути при этом следует увеличить не менее чем на 30 м от торца эстакады до упорного бруса для сливоналивных эстакад легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. На брусе при этом должна быть установлена лебедка с тросом для растаскивания цистерн.
Это выписка из правил обеспечения безопасности при проектировании железнодорожных эстакад.


При выполнении этого положения, разработано устройство, проект установки устройства на действующей нефтебазе, разработана процедура безопасного разведения цистерн в целях локализации пожара во время возгорания при нахождении в пункте слива-налива.


Устройство относится к средствам маневрирования подвижным составом и предназначено для перемещения железнодорожных вагонов на короткие расстояния для позиционирования их, например, при осуществлении растаскивания железнодорожных вагонов при возгорании в пункте слива - налива на нефтяных складах и базах.


В случае, если при нахождении состава в зоне действия системы, пожар не может быть быстро ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, следует принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания и сооружения, не менее 30 м и совместно с прибывшими пожарными подразделениями ликвидировать пожар. Система позволяет перемещать и позиционировать с высокой точностью до пятнадцати железнодорожных вагонов(15шт.) тяговое усилие 10 тонн. В состав системы входят модуль тяговый, тележка тяговая, механизм натяжения и регулированием натяжения, блок- натяжитель, блоки отклоняющие, тележечный путь, система управления. Технический результат достигается за счет того, что устройство для перемещения железнодорожных вагонов, содержащее тянущую тележку с колесными парами, которые свободно передвигается между рельсами нормальной колеи соединенную с двух сторон к тяговому канатному приводу. Перемещение тележки тяговой осуществляется по вспомогательным рельсам (тележечному пути). Тяговое усилие от тележки тяговой к вагону передается через силовые катки на ось железнодорожных колес. Внутри рамы тянущей тележки размещен механизм жестко соединенных с отводными рычагами и сдвоенными тяговыми роликами, установленными с обеих сторон рамы тележки с возможностью сцепления с осью колесной пары железнодорожного вагона.

 

Маневровое устройство для растаскивания


Устройство размещено на железнодорожном полотне, в рамках габарита приближенных строений, испытано и законсервировано.
Во время проведения учений по ликвидации возгораний, в целях обучения личного состава подразделения пожарной команды нефтебазы, в условиях боевых действий личного состава, посредством устройства производятся разведение цистерн на безопасное расстояние от условного очага возгорания.


Если к примеру возгорание произошло в зоне 3-го вагона-цистерны, с помощью с помощью тележки устройства, весь состав смещается в сторону входа 4-й вагон устанавливается на расстоянии 130 метров от тупика , затем с помощью тележки цепляется 1-й вагон, 3-й,2 и 1-й вагоны перемещаются на 30 метров в сторону тупика, затем 3-й остается на месте, а 2 и 1-й и перемещаются еще на 30 метров, оставляя 3-й вагон локализованным под пенную атаку стационарными лафетами. Соседние вагоны и оборудование охлаждаются при этом водой.

 

Перемещение производиться с помощью тележки (Рис1), которая подкатывается под смежные вагоны, так чтобы между горящим вагоном и этими вагонами находились 2-3 вагона негорючих (Рис2).

 
Маневровое устройство для растаскивания Маневровое устройство для растаскивания
Рис.2 Рис.3
 

Обсудить статью на Форуме Машиностроителей






Комментариев пока нет
{c_navigation}

Написать комментарий

Другие публикации по теме





Автоматизация промышленных предприятий Автоматизация промышленных предприятий
Диспетчеризация производства, идентификация и прослеживаемость, управление КПЭ (KPI)...
(495) 662-43-70
Rodcraft (Родкрафт), Deprag, Stahlwille (Штальвиль), инструмент Atlas Copco (Атлас Копко), Iscar (Искар), Sandvik Coromant (Сандвик Коромант), Mitsubishi (Митсубиси). Маркировка труб, горячего металла в металлургии. Промышленное оборудование и инструмент
Rodcraft (Родкрафт), Deprag, Stahlwille (Штальвиль), инструмент Atlas Copco (Атлас Копко), Chicago Pneumatic (Чикаго Пневматик), Fuji (Фуджи), Desoutter, Iscar (Искар), Sandvik Coromant (Сандвик Коромант), Mitsubishi (Митсубиси), Korloy (Корлой), Seco tools, SGS tools, Onsrud, Fette, Guhring и пр. Оборудование для маркировки. Маркировка труб, горячего металла в металлургии. Фаскосниматели (фаскорезы, кромкорезы), ручные фрезеры по металлу. Пневмодвигатели (пневматические двигатели, пневмомоторы).
(495) 668-13-58
ИРОК-2М. Купить. Инструкция.
Инструмент ИРОК-2М от производителя. Купить. Скачать инструкцию и другие документы. Прочий электромонтажный инструмент и электрокомпоненты.
(495) 668-13-58 доб. 4
Оборудование для литья по выплавляемым моделям ЛВМ Оборудование для литья по выплавляемым моделям ЛВМ:
Шприц-машина для восковых моделей
Бойлерклав
Установка отделения керамики
Пескосып и смеситель
+ 86 152 532 57083