Сообщений в теме: 4

[�?ван Сенин]

   К железнодорожному литью и в частности к отливке - "Рама боковая" прилагаются довольно жесткие требования, целью которых является получение качественной продукции. Но при этом сам технологический процесс производства, как правило, отличается на разных заводах и одной из таких отличительных черт является температура заливки. На разных заводах данная температура колеблется от 1530 - до 1590 градусов Цельсия.  Обусловлено это, как правило, разными факторами и причинами, в силу которых на заводах выбирают свой интервал температур заливки. Например, для повышения жидкотекучести, температуру стали при заполнении ковша в ряде случаев доводят до 1600 градусов Цельсия. Какой, по вашему мнению, должна быть оптимальная температура заливаемого в форму металла?

[ingenerkons]

Я бы проголосовал за большую температуру в 1590 градусов, больше вероятность, что заливка выйдет успешной. Возник вопрос а льёте через одно отверстие? Есть ли технология литья одновременно с двух сторон? �?ли там свои проблемы возникнут.

[klopovka]

Компания "Промалит" - Литейное производство сплавов – алюминиевые сплавы, цветное литьё в кокиль, модельная оснастка http://promalit.ru/u...avy-i-ligatury/

[sglebov]

   К железнодорожному литью и в частности к отливке - "Рама боковая" прилагаются довольно жесткие требования, целью которых является получение качественной продукции. Но при этом сам технологический процесс производства, как правило, отличается на разных заводах и одной из таких отличительных черт является температура заливки. На разных заводах данная температура колеблется от 1530 - до 1590 градусов Цельсия.  Обусловлено это, как правило, разными факторами и причинами, в силу которых на заводах выбирают свой интервал температур заливки. Например, для повышения жидкотекучести, температуру стали при заполнении ковша в ряде случаев доводят до 1600 градусов Цельсия. Какой, по вашему мнению, должна быть оптимальная температура заливаемого в форму металла?

Ответ уже сформулирован. На разных заводах выбирают свой интервал температур заливки. �? зависит это от многих факторов. В первую очередь от теплофизических параметров литейной формы.

[�?ван Сенин]

sglebov

  Пожалуй да, но при этом заводы, в случае каких-либо проблем, стараются перенимать практику производства на других предприятиях. При этом не беря во внимание особенности похожих технологических процессов. �?значально интервал слишком велик в 60 градусов, даже если в интернете поискать то и больший разбег можно встретить по упоминающимся температурам, но обычно внутри какого-либо завода берут маленький интервал в 20 градусов или около того (для температуры заливки). Но все таки есть определенные общие положения на которые нужно ориентироваться. Так как выбор например температурного интервала вплоть до 1600 градусов чреват образованием горячих трещин, хотя и  значительно снижается вторичное окисление металла. При выборе температур ближе к нижнему приделу возрастает вероятность образования дефекта - неспай или недолив.

 

ingenerkons

  Обычно на производствах заливают по стандарту. Через одну воронку, с последующим подводом металла к отливке через несколько питателей (от двух и более). Например - 

 

  Да и насчет литья с 2-х сторон, я такого еще не видел для вагонки) По существующим технологиям всегда через 1 воронку заливают. Причем в разных странах такая же система. �? в Германии, и в Японии и т.д.