Сообщений в теме: 383

[Петрович]

Кстати мое предложение для двигателей с внешним сгоранием достаточно хорошо решает вопрос с уплотнением.

(это с одной стороны ограничевает КПД ~30%, но сдругой стороны даёт ресурс ~ 100 000 часов)

     Это как вы вывели  такие данные?

[100pFrame]

  Расшифруйте   Что это за разбитие- у вас несколько роторов?

Схем у меня несколько, но я упоминаю одну самую удачную.

 

Расшифровываю:

Рисую сечение начального положения - считаю давление в камере, пересчитываю момент силы приложенный к площади ротора( распределённую нагрузку перевожу в вектор на плечо).

Записываю.

Далее рисую сечение с повёрнутым ротором на 1 градус - пересчитываю с учётом новой геометрии крутящий момент.

Опять записываю.

Повторяю 360 раз. Помещая данные в таблицу для графика.

Анализирую. Сравниваю с другими схемами.

Полученные данные использую для других расчётов, например определение объёма рабочего тела за цикл с учётом необходимой скорости вращения вала и поперечного сечения входного и выходного тракта.

Нормальный конструктор должен уметь считать всё это.

Если не умеет, то это говорит о его квалификации.

Вы умеете, уважаемый?

Всё можно посчитать без специальных формул, только физика из школьной программы.

[ДаниДу]

     Это как вы вывели  такие данные?

 

С одной стороны секрет, с другой стороны это про ворпос с подшипниками и шестернями.

 

Сейчас уже есть усовершенствований вариант, где КПД получаеться до 50%. Это вероятно сможет продвинуть роторные двигатели с внешним сгоранием (существенно).

 

Если любопитно, то могу поделиться, считаю что это  решение стоит денег (если пригодиться).

[Петрович]

Схем у меня несколько, но я упоминаю одну самую удачную.

 

Расшифровываю:

Рисую сечение начального положения - считаю давление в камере, пересчитываю момент силы приложенный к площади ротора( распределённую нагрузку перевожу в вектор на плечо).

Записываю.

Далее рисую сечение с повёрнутым ротором на 1 градус - пересчитываю с учётом новой геометрии крутящий момент.

Опять записываю.

Повторяю 360 раз. Помещая данные в таблицу для графика.

 

   Что то не понял- вы всё рисуете и считаете? Что считать если у вас постоянный крутящий момент? Я ещё могу понять если на практике измеряете, но вы же с рисунка считаете- чушь абсолютная. Если у вас постоянное сечение и постоянное давление , то и так понятно и без рисунков.  Да если эти параметры постоянны и так понятно , что крутящий момент постоянный и даже считать не нужно. Вам же говорят -где вход и где выход между ними обязан быть провал и никак не может быть 360 градусов ("как  верёвочке...").

     Если уж что-то считать на практике то можно применить схему-https://yandex.ru/vi...еле&from=tabbar

 �? даже  ориентировочно что-то сказать о КПД.

[Петрович]

   Вопрос отличный. В этом суть.

   Подготовлена заявка на патент нового варианта двигателя внешне роторного. Без выступов, пружин и с другими отличительными особенностями от ранее запатентованного бура внешне роторного. �?менно на вешнем роторе в форме полого цилиндра, вращающегося вокруг цилиндрического статора от внешнего источника рабочего тела, крепятся элементы движителей (диски колёс, гребные и воздушные винты, шнеки, намоточные барабаны и .т п.)
 без трансмиссии. Кроме того предусмотрен процесс рекуперации.

    �?зготовлен опытный образец, работавший от сжатого воздуха. Но в процессе продолжительной притирки рьяным исполнителем, оказавшим медвежью услугу, расплавился один движущийся элемент из капралона. Сейчас в стадии завершения три опытных образца. Один из металла с опорными подшипниками и два с  элементами из фторопласта без подшипников.

   Только после подачи заявки на изобретение появится подробная информация на сайте http://www.dvijitelipanchenko.ru.

     Ваши мысли весьма оригинальны, но не доработаны по целому ряду возможных усовершенствований. .  

 Сначала шли с пружинами, которые забраковала даже девчонка, сказав - пружина это нехорошо. Действительно не хорошо - теряется и КПД и при температуре  они быстро выходят из строя.  Последний  -неплохой, но имеет ряд конкурентов даже на уровне Тверского ( https://zen.yandex.r...1e1dc00aa7e0d5c) который делал ещё для царя  роторные двигатели.  Фторопласт может и хорош , но только для небольших температур и давлений. Даже без давления  это порядка 250 градусов, а при температуре он тоже полетит даже при небольшом давлении , он и так ползёт, а при давлении и температуре....

   Если вы испытывали на пневматике по схеме,по ссылке  которую я давал, то не могли бы дать  данные о показанных  параметрах  и параметре размеров  (площадь , давление, сила на рычаге ) 

[vlapanchenko]

Значит, Вы решили проблему уплотнений?

  Управлять механическими свойствами высокоэнтропийных сплавов (ВЭСы),  научились специалисты Белгородского государственного национального исследовательского университета По словам авторов, их подход позволит создать новый тип пластичных жаропрочных материалов для авиастроения и энергетики. �?сследование опубликовано в журнале Materialia.

[Петрович]

  Управлять механическими свойствами высокоэнтропийных сплавов (ВЭСы),  научились специалисты Белгородского государственного национального исследовательского университета По словам авторов, их подход позволит создать новый тип пластичных жаропрочных материалов для авиастроения и энергетики. �?сследование опубликовано в журнале Materialia.

  Это выяснится не скоро насколько это ценный материал. Пока для роторных двигателей с внешним сгоранием достаточно и чугуна.  Для роторных ДВС интересно , конечно, сравнить с керамикой.  Если характеристики превосходят   керамику, то возможно можно получить и хорошие характеристики с  роторным двигателем Школьников, у них как раз не получалось добиться стойкости уплотнений. 

[Петрович]

Кстати , если роторный Школьников слегка изменить можно снять температурную нагрузку. Я не говорю уже о двигателях с внешним сгоранием.

[Петрович]

Для внешнего сгорания пойдёт и чугун для всех уплотнений

[vlapanchenko]

 

С Новым Годом!

Ребята, давайте жить дружно. Без зависти и злобы, без оскорблений и клеветы. Всё получится  в следующем году!

[Петрович]

     Владимир, вы выкладываете  фото , а характеристик не даёте. Не могли бы вы дать характеристики по испытуемым  вами образцам. Думаю многим было бы интересно и полезно.

[vlapanchenko]

     Владимир, вы выкладываете  фото , а характеристик не даёте. Не могли бы вы дать характеристики по испытуемым  вами образцам. Думаю многим было бы интересно и полезно.

 

Прощу прощения. У меня инсульт. Правда, в «легкой степени». Пока соображаю.

Помогают единомышленники.  Но резкий  тормоз во всём.

 Уверен, что всё наладится с интересом и пользой при добром желании.

С уважением,

В. Панченко

[romachin]

Прощу прощения. У меня инсульт. Правда, в «легкой степени». Пока соображаю.

Помогают единомышленники.  Но резкий  тормоз во всём.

 Уверен, что всё наладится с интересом и пользой при добром желании.

С уважением,

В. Панченко

С Новым Годом!

Вера и интерес к жизни - великая сила. Поправляйтесь.

[Петрович]

Вера и интерес к жизни - великая сила.

По моему, наконец-то, немного почистили форум и это радует и придаёт силы. �?нтересно -а рисунки вставлять   по прежнему нельзя?

[Galant]

Ну раз тема жива - вот что мне подбросил великий �?нтернет.

https://www.auto-mot...echnik-details/

[Петрович]

Ну раз тема жива - вот что мне подбросил великий �?нтернет.

https://www.auto-mot...echnik-details/

 

Насколько я понял это турбинный двигатель и причём существующий только на "бумаге"....

[romachin]

Ну раз тема жива - вот что мне подбросил великий �?нтернет.

https://www.auto-mot...echnik-details/

�? ни слова о русском изобретателе Н.Тверском.

�?нтересно, что они там запатентовали на всех мировых рынках, если эта схема известна уже более 100 лет?

 

 

15-килограммовый двигатель мощностью 162 л. с. – для этого не только производители автомобилей и мотоциклов стояли бы в очереди, но и бесчисленные другие приложения от лодочного привода до генератора были бы идеальными для такой электростанции.

Не иначе, они Петровича читают на этом форуме.

[Петрович]

 По двигателю "на бумаге" https://www.auto-mot...echnik-details/ что хочу сказать- он хорош для электростанций и возможно для выработки энергии для  аккумулятора. Напрямую не пойдёт ибо  в пробках придётся его останавливать и он прилично ревёт.  При любом варианте КПД резко падает.  Возможно для зарядки аккумулятора  он будет и не плох, но аккумулятор  всё таки много весит и шум от скорости остаётся.  Снова   убеждаюсь, что лучший вариант- это внешнее сгорание. Хотя все и ссылаются на низкий КПД  внешнего сгорания. но это только от не знания других возможностей.  Почти все роторные имеют КПД не много отличный друг от друга, но даже в этом варианте  любой из них  лучше  поршневого.  Моё мнение, что только от того , что шли по пути ДВС и по существу  работали только в направлении Ванкеля с предварительным сжатием по типу исходного поршневого двигателя почти ни куда не сдвинулись.  Утверждаю, что  привод  с роторным движком и внешним сгоранием  будет иметь высокий КПД, небольшой вес и соответственно  низкую цену. 

[Петрович]

  Что меня беспокоит - это  практическое игнорирование роторного  двигателя . Сам по себе роторный двигатель имеет множество вариантов. Не только Панченко занимается роторными, но и многие другие, однако достойного варианта так и не выберут для применения в промышленности.  Вот китайская компания предлагает сотрудничество Панченко , а где наши фирмы. Затеяв спор с Панченко о преимуществе того или иного двигателя у меня возникло  ряд новых вариантов. Но главное не вариант двигателя, а в схеме двигателя на основе роторного варианта. 

[100pFrame]

   Что то не понял- вы всё рисуете и считаете? Что считать если у вас постоянный крутящий момент? Я ещё могу понять если на практике измеряете, но вы же с рисунка считаете- чушь абсолютная. Если у вас постоянное сечение и постоянное давление , то и так понятно и без рисунков.  Да если эти параметры постоянны и так понятно , что крутящий момент постоянный и даже считать не нужно. Вам же говорят -где вход и где выход между ними обязан быть провал и никак не может быть 360 градусов ("как  верёвочке...").

     Если уж что-то считать на практике то можно применить схему-https://yandex.ru/vi...еле&from=tabbar

 �? даже  ориентировочно что-то сказать о КПД.

Я считаю изменение объёма камер(ы) и отношения площади толкающей поверхности к площади стенок камеры. Это для визуального анализа, при импульсном расширении рабочего тела, например.

А 360 градусов мне необходимы, чтобы проанализировать переходные стадии полного цикла.

Для прямоточки может и не надо считать каждый градус. достаточно только одного крутящего момента, но конструкции бывают разные - с переменным моментом в разных объёмах, например. Всё от схемы зависит.