Перейти к содержимому
Знаток
Отправлено 18 Февраль 2015 - 12:30
Запатентованные и патентуемые роторные устройства, различных конструкций,работающие, в основном, от внешней подачи под давлением газа или жидкости без изменения внутренних конструктивных элементов устройств, при этом не исключается и внутреннее сгорание топлива, - это не только моторы (двигатели) c высоким КПД и низкой удельной металлоёмкостью как для бытовых нужд или любых транспортных средств от мопеда до мощного локомотива, так и для агрегатов без трансмиссии и приводных устройств (движители): для бурения, разработки грунта и горных пород, дробилок, подъемных устройств, вездеходов с непосредственным вращением каждого колеса или каждой звёздочки гусеницы и т.п. При этом момент силы (соответственно и мощности) движителя внешне роторного будет в десятки раз больше по сравнению с существующими двигателями аналогичной мощности. Естественно, и удельный расход топливабудет меньше. Кроме того они весьма эффективны и безопасны при разведке и добыче нефти, газа и в шахтах, т. к. могут работать от давления воды, пара или сжатого воздуха без систем зажигания и вдали от ЛЭП. Роторы Панченко – это мощные электростанции, работающие на попутном газе, а так же многофункциональные устройства в монолитном или секционном статоре, на одном валу которых секции двигателей, генераторов и компресссоров (насосов) аналогичной конструкции, с возможной их ротацией в процессе работы, обеспечат постоянное электроснабжение от возобновляемых (даровых) источниуов энергии не зависимо от погодных условий и «походные» генераторы, непосредственно вырабатывающие электроэнергию без приводных устройств от сжигания «попутного» топлива (дров, соломы, кизяков и т.п .). Роторы Панченко особенно эффективны в агропромышленном секторе и лесозаготовительной промышленности,, т.к. могут работать от сжигания растительных остатков – нынешних отходов. Роторное ступенчатое устройство - это запатентованная "летающая тарелка", беспилотник и мобильная подводная лодка с экстренным торможением . Подробности: патенты,видео и анимация, контакты...в левом верхнем углу сайта ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО нажми http://www.dvijitelipanchenko.ru
Сообщение отредактировал Svetlana R.: 10 Ноябрь 2017 - 12:01
Отправлено 27 Февраль 2015 - 00:49
Молодец! Здорово! А они эффективнее уже существующих? Или не сравнивал?
Отправлено 27 Февраль 2015 - 08:06
Конструкторы! Ау!...
Для сравнения показателей эффективности требуются, прежде всего, конструкторы.
По предварительным прикидкам предлагаемые энергетические установки как минимум в три раза эффективнее ДВС по основным удельным показателям: расход ГСМ, металлоёмкость, себестоимость… Начаты конкретные расчёты только для одного варианта. Присоединяйтесь. Подтверждайте или опровергайте. Владимир Панченко
Отправлено 27 Февраль 2015 - 08:41
Я сначала даже не понял, чего вы тут хотели от нас. То ли помочь в разработке конструкции? Так вроде в металле уже двигатели есть. То ли просто рекламируете? Тогда смысл рекламировать здесь?
Отправлено 27 Февраль 2015 - 09:31
От Вас, конструкторов, требуются (простите не требуются, просто приглашаются помочь) НИОКР для конкретных запатентованых и патентуемых энергетических установок. В металле ксть только опытные образцы, изготовленные в гараже без чертежей из подручных материалов на списанных станках без уплотнений (дымящие), а необходимы чертежи для изготовления деталей промышленных образцов в промышленных предприятиях на нормальном оборудовании..См. ВИДЕО И АНИМАЦИИ и СОТРУДНИЧЕСТВО на сайте ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО.
Отправлено 27 Февраль 2015 - 11:40
На анимации толком не понял принципа действия ротора полигибридного в качестве ДВС
Отправлено 27 Февраль 2015 - 12:14
Владимир, молодец! Еще раз мое восхищение! Конечно, тут за пару дней вам никто не поможет. Это дело достаточно серьезное. В частности, у меня свои проекты, у кого-то другие дела. Но на дружескую критику можете расчитывать. Сейчас непосредственно над какими вопросами работаете?
Отправлено 27 Февраль 2015 - 13:10
На анимации показана работа ротора полигибридного от внешнего давления рабочего тела, а не ДВС. См. ФОРМУЛУ ИЗОБРЕТЕНИЯ в разделе ПАТЕНТЫ на сайте Двигатели и движители Панченко
Отправлено 27 Февраль 2015 - 13:22
Работаю над РОТОРНЫМ СУДОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ для транспортировки сжиженного газа по сотрудничеству с подразделением ГАЗПРОМА. См. ПАТЕНТЫ на сайте. Опытный образец (действующая модель) из подручных материалов в стадии завершения. Выполняются расчёты по эффективности. Критика - прекрасно! Сотрудничество - лучше! С уважением В.П.
Отправлено 27 Февраль 2015 - 21:57
Отправлено 28 Февраль 2015 - 08:02
))) Транспортировка будет идти в сотрудничестве с Газпромом? Это круто! Вы думаете, это будет им интересно? А сейчас ваш экспериментальный образец способен что-то передвинуть? Соглашение подписано. Не завершённый экспериментальный образец сейчас не способен ни на что, ибо он пока "не доделаный"! Уважаемые конструкторы! Конкретные вопросы и предложения, касающиеся "узких" тем прошу направлять на эл. почту: vlapanchenko@mail.ru или позвонить. Предлагаю подумать над вопросом системы внешней (не внутреннего сгорания) подачи рабочего тела для роторных устройств с вариантами рекуперации и ротации. В.П.
))) Транспортировка будет идти в сотрудничестве с Газпромом? Это круто! Вы думаете, это будет им интересно? А сейчас ваш экспериментальный образец способен что-то передвинуть?
Соглашение подписано. Не завершённый экспериментальный образец сейчас не способен ни на что, ибо он пока "не доделаный"!
Уважаемые конструкторы! Конкретные вопросы и предложения, касающиеся "узких" тем прошу направлять на эл. почту: vlapanchenko@mail.ru или позвонить. Предлагаю подумать над вопросом системы внешней (не внутреннего сгорания) подачи рабочего тела для роторных устройств с вариантами рекуперации и ротации. В.П.
Отправлено 01 Март 2015 - 12:01
Насколько смог понять, перечисленные двигатели приводятся в действие подаваемым в них сжатым рабочим телом, например воздухом. И теоретически также можно использовать горючую смесь с последующим воспламенением.
Вспомнилось, в автосервисах приходилось видеть пневматические дрели-гайковёрты. Работают от компрессоров. Теоретически в корпус дрели можно встроить свечу зажигания и подавать топливно-воздушную смесь, чтобы увеличить момент затяжки гаек автомобиля в разы.
Отправлено 01 Март 2015 - 14:12
Насколько смог понять, перечисленные двигатели приводятся в действие подаваемым в них сжатым рабочим телом, например воздухом. И теоретически также можно использовать горючую смесь с последующим воспламенением. Вспомнилось, в автосервисах приходилось видеть пневматические дрели-гайковёрты. Работают от компрессоров. Теоретически в корпус дрели можно встроить свечу зажигания и подавать топливно-воздушную смесь, чтобы увеличить момент затяжки гаек автомобиля в разы. Идея прекрасная с учётом возможности применения мобильной (переносной) камеры сгорания применимой и для других предлагаемых роторных устройств. Недостаток для гайковёртов – огнеопасность. Предлагаю подумать над конструкцией камеры постоянного или цикличного (по бесклапанной системе) внешнего сгорания, в которой, на мой взгляд, не обойтись элементарным сжиганием топливно-воздушной смеси.
Идея прекрасная с учётом возможности применения мобильной (переносной) камеры сгорания применимой и для других предлагаемых роторных устройств. Недостаток для гайковёртов – огнеопасность.
Предлагаю подумать над конструкцией камеры постоянного или цикличного (по бесклапанной системе) внешнего сгорания, в которой, на мой взгляд, не обойтись элементарным сжиганием топливно-воздушной смеси.
Отправлено 01 Март 2015 - 18:14
Так вы получается предлагаете пневмодвигатели вращательного действия?
Если так, то, не рассматривая виды используемого рабочего тела, чем они лучше широкораспространённых пластинчатых http://www.industria...services_1.html или тех же лопастных ???
Отправлено 01 Март 2015 - 20:33
Так вы получается предлагаете пневмодвигатели вращательного действия? Если так, то, не рассматривая виды используемого рабочего тела, чем они лучше широкораспространённых пластинчатых http://www.industria...services_1.html или тех же лопастных ???
Так вы получается предлагаете пневмодвигатели вращательного действия? Если так, то, не рассматривая виды используемого рабочего тела, чем они лучше широкораспространённых пластинчатых http://www.industria...services_1.html или тех же лопастных ??? Сравните КПД и другие показатели с учётом: давления на рабочие органы (ролики, шары…) только в направлении вращения ротора, замены трения скольжения на трение качения, удельного объёма рабочей камеры, вибрации ( цилиндр или эксцентрик)…
Сравните КПД и другие показатели с учётом: давления на рабочие органы (ролики, шары…) только в направлении вращения ротора, замены трения скольжения на трение качения, удельного объёма рабочей камеры, вибрации ( цилиндр или эксцентрик)…
Отправлено 01 Март 2015 - 21:46
А шарики в роторах ваших двигателей разве не скользят в своих гнёздах, толкая ротор и заставляя его вращаться?
Отправлено 02 Март 2015 - 08:52
А шарики в роторах ваших двигателей разве не скользят в своих гнёздах, толкая ротор и заставляя его вращаться? Шарики и ролики в роторах безусловно скользят в своих гнёздах, но этот процесс скольжения почему то назвали качением и определили, что он эффективнее того же самого слова скольжения в неприятном для механизмов слове трение.. Именно это, как я наивно полагаю, и является одним из преимуществ предлагаемых двигателей. А может у меня шарики за ролики заскакивают?
Шарики и ролики в роторах безусловно скользят в своих гнёздах, но этот процесс скольжения почему то назвали качением и определили, что он эффективнее того же самого слова скольжения в неприятном для механизмов слове трение.. Именно это, как я наивно полагаю, и является одним из преимуществ предлагаемых двигателей. А может у меня шарики за ролики заскакивают?
Отправлено 02 Март 2015 - 09:23
Кто назвал в вашем случае качением? Если посмотреть например устройство подшипника качения, то там с качением всё ясно. А у вас какое-то полукачение-полускольжение получается. Из-за наличия скольжения шариков-роликов в гнёздах ротора надо придумывать для них смазку и, в случае использования в качестве рабочего тела не подготовленного воздуха, а всяких выхлопных газов, то и очистку от всякой грязи, чтобы шарики-ролики рано или поздно не заклинило в гнёздах. Не совсем понятно как это эффективно сделать и поэтому не совсем понятно великое преимущество ваших двигателей.
Отправлено 02 Март 2015 - 22:00
Кто назвал в вашем случае качением? Если посмотреть например устройство подшипника качения, то там с качением всё ясно. А у вас какое-то полукачение-полускольжение получается. Из-за наличия скольжения шариков-роликов в гнёздах ротора надо придумывать для них смазку и, в случае использования в качестве рабочего тела не подготовленного воздуха, а всяких выхлопных газов, то и очистку от всякой грязи, чтобы шарики-ролики рано или поздно не заклинило в гнёздах. Не совсем понятно как это эффективно сделать и поэтому не совсем понятно великое преимущество ваших двигателей. Безусловно, не я! У каждого своё понятие. Полукачение – полускольжение, так же, как и полупоцелуй и полулюбовь … В двухтактном двигателе – бензин с маслом, но это не для тех, кто считает, что существует два мнения: :его и не правильное! Именно поэтому, как конструктору, располагающему информацией и способному здраво мыслить и предлагать конструктивные решения, я прошу прекратить критиканство всех инакомыслящих и, ,простите, навязываю сотрудничество, а не эгоизм..(См. форум).Одумайтесь! Всё впереди! Спасибо! За что? Поймёте после…
Безусловно, не я! У каждого своё понятие. Полукачение – полускольжение, так же, как и полупоцелуй и полулюбовь … В двухтактном двигателе – бензин с маслом, но это не для тех, кто считает, что существует два мнения: :его и не правильное! Именно поэтому, как конструктору, располагающему информацией и способному здраво мыслить и предлагать конструктивные решения, я прошу прекратить критиканство всех инакомыслящих и, ,простите, навязываю сотрудничество, а не эгоизм..(См. форум).Одумайтесь! Всё впереди! Спасибо! За что? Поймёте после…
Отправлено 03 Март 2015 - 09:15
Конструкторы! Ау!... Для сравнения показателей эффективности требуются, прежде всего, конструкторы. По предварительным прикидкам предлагаемые энергетические установки как минимум в три раза эффективнее ДВС по основным удельным показателям: расход ГСМ, металлоёмкость, себестоимость… Начаты конкретные расчёты только для одного варианта. Присоединяйтесь. Подтверждайте или опровергайте. Владимир Панченко
А теперь вы говорите о критиканстве инакомыслящих? Не понимаю.
Мне кажется большим преимуществом любого изобретателя будет способность воспринимать горькую правду о своих изобретениях (не важно от кого: самого себя, если позволяют способности и уровень необходимых знаний, или других людей), а не рассчитывать только на сладкую ложь.
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных
