Самый Популярный Контент

От vladbarch.(Добрый день, господа коллеги! Что-то скушно стало на форуме по нашему направлению. Позволю себе немного разшевелить компанию. В свое время пришел заказ на фланцы. Механическая обработка ее вызывала ни каких трудностей, но сфера-на ней мы споткнулись.Шероховатость 0.63 отклонение от сферичности не более0.03мм. Притирал токарь на притире закрепленном в патроне а деталь в руках. Тяжелая работа и мало производительная. Сроки мы не выдержали бы. Время и денег на поиски спец оборудования не было. Надо или отказываться от заказа или решать быстро в цехе. Механизацию притирки нашли в цехе. Что бы вы посоветовали??? ) Смотрю тишина! Так ответ который я нашел в свое время сообщу как конкурсное предложение. Читайте приложение.

Советское время. В одном из учреждений оборонной промышленности 
решили провести сокращение штатов. Но кого? Пришла комиссия. 
Заходят в комнату, где сидят несколько молоденьких девушек. 
Никто не работает.
- Это кто?
- Доры.
- ?!!
- Дочери Ответственных Работников.
- Пошли дальше.
Заходят в комнату, где сидят обалденные девки. Чистят ногти,
красятся. Никто не работает.
- Это кто?
- Лоры.
- ?!!
- Любовницы Ответственных Работников.
- Пошли дальше.
Заходят в комнату битком набитую людьми. Все сосредоточенно
работают.
- Это кто?
- Суки.
- ?!!
- Случайно Уцелевшие Квалифицированные Инженеры.
- Вот тут и начнем...

 

Вот к сожалению это грустная реальность))

В Воронеже проходит совещание вице-премьера Дмитрия Рогозина с руководством госкорпорации «Роскосмос». Разбору полетов предшествует ЧП на космодроме Байконур 1 декабря прошлого года, когда при запуске ТГК «Прогресс МС-04» произошла авария с двигателем. 
Аварийная комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятными причинами аварии стал производственный дефект, связанный с нарушением технологии сборки двигателя. На этой неделе стало известно о решении отозвать на Воронежский механический завод (ВМЗ) все двигатели второй и третьей ступени ракеты-носителей «Протон-М».

По мнению известного блогера и лидера движения «Синие ведерки» Петра Шкуматова, разместившего пост в ФБ, в повестке дня не хватает самого главного вопроса: что делать с топ-менеджерами, алчность которых довела российский космос до ручки?

"Зайдите на сайт Воронежского механического завода, и вы увидите, что инженер, которого они почему то называют слесарем, который создает детали для двигателей ракет с микронной точностью, который несет большую ответственность, должен обладать высочайшей квалификацией, опытом работы на множестве современных станков с ЧПУ, зарабатывает в месяц... 28000 рублей. Это МЕНЬШЕ, ЧЕМ ЗАРАБОТОК СЛЕСАРЯ НА АВТОСЕРВИСЕ!!! - пишет Петр Шкуматов и продолжает.-А теперь давайте посмотрим экономику пусков. Ракета по материалам, если смотреть в весе, стоит очень недорого. Примерно 6 миллионов рублей. Остальное в её стоимости это работа по созданию. Давайте приведем в пример автомобиль. Если смотреть по весу, то цена полуторатонного автомобиля примерно 100 тысяч рублей. Остальное - это работа по созданию деталей и сборке. Средняя стоимость автомобиля у нас в стране 1,5 миллиона рублей, следовательно, в первом приближении, можно принять коэффициент 15. Т.е., берем цену килограмма материалов, умножаем на 15 и получаем стоимость конечного продукта. Следовательно, цена готовой ракеты должна составлять порядка 100 миллионов рублей, если техпроцессы хотя бы частично совпадают. Это оценка грубая, не надо к ней докапываться, она позволяет понять масштаб.

А теперь посмотрите на цену, по которой эти ракеты наши эффективные менеджеры продают. Цена в рублях начинается от ПОЛУТОРА МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ. 

Так вот, эта разница, точнее практически вся сумма, присваивается эффективными менеджерами, которые обеспечивают себя яхтами, бизнес-джетами, бл…ми, самолетами бл..ей, эскадронами секретарш, Куршавелем, островами в Тихом океане, сказочным Бали, Бентли и Мазератти, замками и дворцами, счетами в швейцарских банках и это еще не весь список. С появлением интернета всё это стало известным всей стране, ведь фоточки в инстаграме видят все. 

И вот поставьте себя на место слесаря, который создает в Воронеже эти ракеты за зарплату 28000 рублей в месяц, который видит, как жируют эффективные менеджеры, распиливая практически все бабки, получаемые от продажи этих ракет. Как он должен себя чувствовать? Справедливо ли то, что он живет и работает за копейки, скрываясь от коллекторов, а на Бентли с бл…ми ездят эффективные менеджеры? Наверное, нет. И вот это мелкое воровство - следствие экономии на людях. Квалифицированные кадры уходят работать в автосервисы, а ракеты делают люди, которые горбатятся за еду, качество соответствует зарплате. 

И не надо здесь вести речь о патриотизме, коли паразиты отжали себе все бабки, а людей за людей не считают. Настоящий патриот будет делать всё, чтобы те, кто работает на этом предприятии, получали заработную плату, соответствующую уровню ответственности и требуемой квалификации. По мировой практике, разница в средней зарплате по рынку и зарплате на таких суперответственных производствах доходит до 10 раз. Вот когда слесарь -инженер на ракетном заводе в Воронеже будет зарабатывать 200-300 тысяч в месяц, тогда и спрашивайте за качество."

Участвуя в обсуждении одной из тем я ответил следующим образом:-Вопрос интересный. С разбегу вспомнился опыт Голливуда, когда режиссеру нужен артист он "лезет" в картотеку с данными на потенциальных исполнителей.  Ну а если серьезно то можно искать по отделам кадров. А в идеале предположим на базе нашего форума создать базу данных по потенциальным исполнителям, и не только конструкторов (технологов, программистов и тд и тп). Тем более если человек подает свои данные то он готов к переменам. Подробности подобной базы это вопрос обсуждаемый. И тогда потенциальный заказчик в любом регионе выставив требования к исполнителю быстро бы определился с работником. Так может руководству Форума стоит подумать. При желании можно и немного заработать.

Добрый день всем!  Поделюсь опытом решения проблемы.

Однажды я, как конструктор, выполняя служебное задание, участвовал в разработке специального приводного устройства. Задача состояла в подводе вращения к инструментальной головке, способной поворачиваться на угол свыше 45 градусов.   Что-то вроде шарнирной муфты, но с существенно большим углом. Близким к прямому.  Хотелось сделать все как можно проще.  Но тогда это не получилось. Устройство вышло сложное, громоздкое и не обеспечивало синхронность вращения. Мы с коллегами пошли по пути последовательног соединения нескольких шарнирных муфт. В результате разработка была отклонена техническим советом.

 

Но, эта неразрешенная задача многие годы не выходила из головы. И однажды, практически случайно, я нашел ее решение!  Оно оказалось на редкость простым и универсальным.  С первой попытки на устройство был получен российский патент 2418211.  И сейчас я ищу заинтересованных людей и предприятия, готовые заниматься внедрением перспективной идеи.

 

 Буду рад, если кто-то оценит и приложит услия для рекламы и внедрения. Идея универсальна, широко применима

в технике и имеет достаточно большой коммерческий потенциал!   Помогите продвинуть, можем вместе заработать!

( Прошу прощения за неизбежную в данном случае рекламу).    Техническое описание в приложении.

Я вот не совсем понял - это тема обсуждения ошибок и проблем в работе?

Или крик души в никуда?

Обсуждение зарплаты "дедушек" - это вообще маразм высшей пробы. Молодому спецу в оборонке - самое место для того, чтобы вообще осознать что такое производство, план, ответственность. Только там, без всякого ущерба собственному карману, можно ошибиться с назначением допусков, выбором конструктива или метода обработки, материала для отливки/поковки/уплотнения - те же самые дедушки и выгребут все косяки молодого компьютерного гения. И использовать они будут не айпад с дигитайзером, а голову и логарифмическую линейку. Сам после ВУЗа семь лет "оборонялся" за копейки. Вырос - пришло понимание - пошел дальше где уже мог выбирать и то чем заняться и то сколько за свою работу получать.

Человек сам кует свое счастье и это не слова.

Нет инструмента - пиши служебную. Нет ответа по служебной - пиши докладную иди с ней "наверх". ДОБИВАЙСЯ!

Навязывают совмещенку - не делай если не можешь/не хочешь/устраивает 15 000.

Когда работа встанет - с тобой договорятся - не сомневайся.

Работал мастером ОТК и несколько лет совмещал с работой технолога за 30% доплаты. Устал - расхотел - запросил 100% - пол года искали кто бы стал делать эту работу вместо меня - не нашли, дали 100%.

 

За тебя твои проблемы НИКТО решать не будет.

Длинная но поучительная история, найденная на просторах интернета, рассказанная о том, откуда берутся чертежи на оборудование)

Все, кто тут отметился с предложениями "шлепнуть", "придавить", "расплющить" явно не знакомы с пластической деформацией и не задумываются, куда денутся излишки металла уже однажды подвергнутого вытяжке. Автору: дурью не мучайтесь... 

Сегодня общался с контрагентом из ФРГ. Бывший наш. Хвастался, что только в этом году взял два станка типа WFL-M60.

На мой восхищенное восклицание - ну ни фига себе у тебя обороты! (каждый такой станочек от 300 тон евро) он меня просто убил. Говорит что его прокредитовало государство, на развитие производства под НОЛЬ!!! (пишу еще раз НОЛЬ) процентов с отложенным платежом на год. Общий срок кредитования -5 (ПЯТЬ) лет!!!!

 Объясните мне, дураку, с высшим образованием, которому полтэкономию читали еще преподаватели старой школы, почему у нас так нельзя!!!! Да на таких условиях, я готов всякие КРУ за контролем выделенных средств хоть каждый день принимать!!! Да на таких условиях всякие вопросы типа - "Как повысить эффективность научно-технического потенциала в производстве?" (кстати я бы тоже хотел узнать как можно повысить эффективность потенциала ?) отпадают в принципе.

ГДЕ, вашу мать, программы по развитию производства? Почему Сбербанк России кредитует производство в Словакии под 2.5 %? Ипотека у него там - 1.89%!!! Эффективные менеджеры вашу мать!!!!

Всегда удивляли люди, которые своим именем называют изобретения. Это ж каким нарциссом надо быть. Даже если Вы создали что-то дельное (хотя базы патентов завалены "гениальными" и "прорывными" изобретениями в духе "насоса Иванова", "генератора Петрова" и "котла Сидорова"), можно же дать такое название, по которому нельзя поставить диагноз? Чтобы оно содержало суть, а не упоминание о Вас - Солнцеликом?
Рентген назвал своё открытие "икс-лучами", а не "рентгеновским излучением". Менделеев назвал свою таблицу "периодической таблицей", а не "таблицей Менделеева". Это уже позже, другие люди, оценив заслуги, сделали именное название. Так что сначала заслуги, потом всё остальное.

Добрый день уважаемые форумчане возник вопрос, а подскажите кино об инженерах? Но это часть вопроса еще возникла идейка (можете её забирать), а что насчет того чтобы снять сериал об инженерах, скажем так популяризировать профессии технологов, конструкторов, ведь на самом деле очень много интересных моментов случается в жизни, понятно что слишком серьезного кино зритель не выдержит, но и слишком отступать от канонов тоже негоже. начать сценарий с выпуска в университете и с первых дней работы до главного конструктора. Кто согласен написать сценарий?)) Может на кикстартере создать заявку)))

 

Вот список которым уже поделились участники (Dimon012, nalim1980, Break-BoY, maTross  ):

Художественные фильмы:

1. "Укрощение огня",
2. "Талант" http://sovetskiefilm...ret-online.html 4 серии, 
3. "Крах инженера Гарина",
4. "9 дней одного года" (правда это о физиках),
5. "Иду на грозу" (опять о физиках),
6. "Главный конструктор" этих фильмов два, один о Королеве http://www.youtube.c...h?v=_TJ3-jgtbnA, второй о Кошкине http://www.youtube.c...h?v=MmQyurj65wc.
7. Замечательный фильм Хаяо Миядзаки "Ветер крепчает" https://my-hit.org/film/413451/ по мотивам биографии Джиро Хорикоши, создателе японского истребителя Зеро.
8. "Три процента риска", в основном о летчиках, но и о конструкторах (недавно был по телевиденью).
9. "Большая семья" о семье кораблестроителей.
10. "Барьер неизвестности"
11. Никогда с Евгением Евстигнеевым - http://www.inoekino....rod.php?id=2435
12. Москва слезам не верит
13. Дублёр начинает действовать
14. Мы, нижеподписавшиеся - http://www.kinopoisk.ru/film/277368/
15. Отпуск в сентябре - http://www.kinopoisk.ru/film/95382/
16. про машиностроение "Карл и Берта" http://cinema-hd.ru/...011/4-1-0-10891
17. про создание компьютеров "Пираты силиконовой долины" http://cinema-hd.ru/...1999/4-1-0-3116

1. "Сожженные крылья. предать конструктора" http://russia.tv/bra.../brand_id/4825/ об конструкторе скоростных судов Алексееве.
2. "Выдающиеся авиаконструкторы" (8 фильмов)  http://dokonline.com...ory-2012.html.�
3. "Тайны забытых побед", 18 документальных фильмов о конструкторах, авиации, судостроения, автомобилестроения и атомной бомбы. Студия Крылья России.
4. "Империя Королева" 12 фильмов http://statehistory....eva--Film-1-3-/
5. Фильм о юности С.П. Королева "Разбег" https://www.youtube....h?v=OFz9Mea0GVU
6. "Человек который изобрел телевизор" это о Зворыкине.
7. "Конструктор Исаев" http://www.net-film.ru/film-8222/
8. "Танки. Уральский характер".https://youtu.be/KumSLPFNkoY
9. «Ракета, пришедшая с холода» https://www.youtube....h?v=LV1k1PlpE9k
10. Промышленная революция https://www.youtube....h?v=xig-QpkRDJU
11. Реванш электромобиля(2014) http://akulita.in.ua...elektromobilya/ 

Leonid-Contact

ПРОДУКЦИЯ НА ЭКСПОРТ (история из моего прошлого)

И такое в жизни было у меня - молодого специалиста, работника Отдела Главного конструктора   завода горного машиностроения. Очередной отпуск мне выпал летом, я его нормально отгулял и во время него отпустил шкиперскую бородку. Вышел я в конце августа на работу в четверг, вид у меня был экстра класса: брюки светлопесочные, шведка, как теперь говорят – помаранчевая, а на лице шкиперская бородка. Тело покрыто загаром, короче говоря – вид иностранца.

 

Сотрудники конструкторского отдела, увидев меня, громко ахнули, а мой руководитель Феодосий Феодосьевич сказал мне сесть на свое рабочее место и никуда не уходить, на территорию завода в цеха пока вообще не выходить. Я, конечно, не понял, почему мне дали такие указания, сел на рабочее место и стал проверять чертежи. Через некоторое время вызывает к себе меня главный конструктор Владимир Николаевич и дает при мне указание Феодосию Феодосьевичу, что мне надо срочно сбрить бороду, так как ему позвонили из партбюро и обратили внимание, что такой вид его работника не красит вид молодого специалиста. Но давай пока с этим повременим, мы его бороду используем для других целей. Пусть пока никуда не высовывается и сидит только в конструкторском отделе. На следующий день меня снова вызывает к себе главный конструктор и интересуется моими «глубокими» знаниями английского языка. В то время они были неплохие, я в институте посещал кружок английского языка, а в школе участвовал даже в спектаклях на нем. Владимир Николаевич мне говорит следующее: «Завтра, то есть в пятницу, ты будешь кубинец, будешь представлять кубинскую фирму заказчика флотомашин нашего завода. А говорить, если понадобиться,  не спеша, с грузинским акцентом, ты сможешь? Если понадобиться непосредственно в цехе обогатительного оборудования при руководстве цеха и рабочих цеха?». «Смогу», ответил уверенно  я. Дальше он продолжил: «Завтра оденься во все нарядное, как  в театр и приходи на работу к 10-00 прямо на проходную, там тебя встретит Феодосий Феодосьевич.». А Феодосию Феодосьевичу он дал указание снабдить меня красивой кожаной папкой и проинструктировать меня, что мне завтра можно говорить в цехе, а что нельзя. Инструктаж мною был получен и раньше и с работы в 15-00 меня отправили домой готовиться к завтрашнему  перевоплощению в кубинца. На завтра к 10-00 я подошел к проходной завода с видом иностранца в белой шведке с ярким галстуком и темных брюках и в соломенной шляпе с крупными полями. То есть, у меня тогда был вид типового работника партийного аппарата того времени, но с бородкой и в соломенной шляпе, которая мне и придавала вид  иностранца.

 

На проходной меня оформили, конечно, под вымышленными данными: как сейчас помню, меня назвали - Гонзалес Ромальдо. И мы с Феодосием Феодосьевичем двинулись в цех обогатительного оборудования. Но вопрос состоял в следующем, почему же мне назначили время прибытия на завод не к 8-00, а к 10-00, и почему в цех желательно было нам попасть примерно к 10.30-ти?

Ответ на это довольно простой, в те времена была специфика тогдашнего рабочего класса завода – гегемона страны. Завод находился в окружении частного сектора, а это значит  то, что вокруг гнали самогон. Поэтому, многие рабочие завода начинали свой рабочий день с ментального состояния тех времен: «Будьмо!» - говорили они, и трудовой день начинался  сначала с умеренного «шнапса», а приступали они к конкретной работе, именно, к 10-00. Поэтому конструктора в цех ходили решать все производственные вопросы только после 10-00, а то гегемоны довольно хорошо и  подальше посылали инженеров,  их нахлебников. А если добавить к этому, что в те годы практиковалась при приеме на работу ещё и кумовство, родственные связи, то управлять такими коллективами было далеко не просто руководителям! А вот для чего понабилось меня сделать кубинцем, да ещё в такие сжатые сроки? Ответ тут довольно прост. На заводе для Кубы изготавливалась экспортная продукция, а цеха срывали сроки поставки. Руководство завода решило мною напугать цеха и сократить этим срок изготовления заказа за счет увеличения интенсивности труда у ряда работников цеха. Итак, мы с Феодосием Феодосьевичем уже в цехе обогатительного оборудования. Рабочие, увидев нас, быстро свернули свои «тормозки» (завтраки) и разбежались по своим рабочим местам. Мастера пролетов подошли к нам и невпопад начали оправдываться о задержке выполнения кубинского заказа. Моя экипировка под иностранца делала мне честь, меня ведь не приняли за болгарина, венгра, ведь заказы на заводе были и от этих стран. Я с грузинским акцентом в медленном темпе по заранее подготовленной мне инструкции спросил на русском языке собравшихся работников цеха: «Где можно увидеть собранные флотомашины для Кубы и когда их можно принимать?».

 

Мастера замерли с каменными лицами, они ведь не ожидали увидеть «живого кубинца» в конце месяца, да ещё так понятно говорившего на русском языке. Но один из мастеров нашел вариант, как выкрутиться из создавшегося положения. Он дрожащим, но громким голосом сказал следующее: «Дорогой кубинский товарищ! Весь наш коллектив с большим воодушевлением выполнил Ваш заказ. Заказ сейчас находится в покрасочных камерах и скоро будет готов к отправке». Феодосий Феодосьевич нажал мне незаметно своим туфлем на большой палец правой ноги, так как мы с ним стояли почти лицом друг к другу через верстак. И я по его инструкции сказал следующее: «Дорогие советские друзья, кубинский народ очень ценит братскую помощь советского народа в борьбе с американским империализмом и я, как его представитель на Вашем заводе, надеюсь принять кубинский заказ и отправить его на Кубу. А в перспективе продолжить сотрудничество с Вашим предприятием». Все рабочие, стоявшие вокруг дружно громко захлопали. Феодосий Феодосьевич, наклонившись ко мне, тихо меня поблагодарил за находчивость и высказанные слова в адрес завода. Это была  пятница и, естественно, приемка продукции переносилась на понедельник. Таким образом, «кубинца» нужно было где-то размещать до понедельника и не оставлять же его одного, и нужно было заниматься его культурным досугом в выходные дни. Феодосий Феодосьевич объявил рабочим, что конструкторская служба завода берет на себя представителя Кубы до понедельника, и попросил закончить покраску флотомашин и подготовить их к отгрузке в понедельник. Я пожал мастеру руку и попрощался, но не тут то было: полтора десятка рабочих захотели мне пожать руку и выразить свою любовь к кубинскому народу. Мы с Феодосием Феодосьевичем с почетом ушли из цеха, а рабочие, вдохновленные такой встречей с кубинцем, принялись интенсивно работать, чтобы выполнить заказ в срок.

 

Далее мы пошли к главному конструктору, и я получил следующее наставление: «Сейчас идешь домой, в понедельник сиди дома до нашего звонка, восьмерку мы тебе поставим. На заводе тебе появляться запрещено». Почти весь понедельник я отсидел дома, а в 16-00 мне позвонил Феодосий Феодосьевич и сказал, «чтобы я как обычно выходил на работу через два дня, завод тебе дает два отгула, но обязательно чтобы  сбрил бороду. Завтра из Москвы на завод приезжает настоящий кубинец, а флотомашины находятся уже на складе готовой продукции завода, начальство тебя благодарит за проявленную смекалку и внешний вид, но бороду приказало сбрить!». Что я конечно и сделал. Вот  так, дрогой читатель, моя шкиперская бородка спасла завод от штрафных санкций за недопоставку продукции в срок да ещё экспортной продукции на Кубу!

У нас конструктора обеспечены двумя мониторами(один 24"), и славным кожаным креслом с подголовником... Всегда завидую, когда захожу. А вообще у нас конструктора в почете.

Из найденного на просторах инета...

 

После каждого полета летчики компании Qantas заполняют специальный бланк, так называемый лист жалоб, в котором описывают неполадки, возникшие во время полета и требующие устранения. Инженеры читают лист жалоб и устраняют неполадки, после чего внизу листа пишут, какие меры были приняты, чтобы пилот мог об этом осведомиться перед следующим полетом. Ниже приведены несколько реально зарегистрированных жалоб от пилотов компании Qantas и соответствующих отчетов инженеров о принятых мерах. Cтоит отметить, что Qantas — это единственная авиакомпания среди многих, у которой не случилось еще ни одной авиакатастрофы. (П — проблема, описанная пилотом) (Р — решение, принятое инженерами)

 

П: Основное внутреннее левое колесо почти требует замены. Р: Основное внутреннее левое колесо почти заменено.

П: Пробный полет нормальный, за исключением слишком жесткой автоматической посадки. Р: В данной модели не предусмотрена система автоматической посадки.

П: Что-то в кабине разболтано. Р: Что-то в кабине подтянуто.

П: Автопилот в режиме поддержания высоты дает снижение 200 фунтов в минуту. Р: Невозможно воспроизвести проблему на земле.

П: Я подозреваю, что в стекле образовалась трещина. Р: Я подозреваю, что ты прав.

П: Показатели ДО слишком высокие. Р: Показатели ДО установлены на более правдоподобный уровень.

П: Фрикционные колодки задевают ручки газа. Р: Именно для этого они там и установлены.

П: Не работает радиолокационная система. Р: Радиолокационная система никогда не работает в положении OFF.

П: Признаки износа в основном правом шасси. Р: Признаки устранены.

П: Не хватает третьего двигателя. Р: Третий двигатель найден под правым крылом после непродолжительных поисков.

П: Самолет странно ведет себя. Р: Самолет предупрежден, что нужно быть послушным, лететь нормально и не шалить.

П: Ворчит радар. Р: Радар перепрограммирован на другие звуки.

П: Мышь в кабине. Р: В кабину запущена кошка.

П: Дохлые жуки на лобовом стекле. Р: Мы уже заказали свежих.

П: В наушниках невероятные шумы! Р: Шумы доведены до более вероятных.

П: Стук в кокпите, как будто человечек молоточком. Р: Молоточек у человечка отняли.

П: Много мух в салоне. Р: Мухи пересчитаны — количество соответствует.

П: Кокпит грязный — для свиней не годится! Р: Кокпит вымыт — для свиней годится.

П: Hа приборной доске замечены три таракана. Р: Один убит, один ранен, одному удалось уйти.

Специальные знания с учетом местной специфики - это спору нет. Но есть и другая сторона конструкторской работы, дурак начальник, крысятничество коллег, дураки навязывающие свое мнение, работяги-неумехи которым вечно конструктор не так нарисовал, нюансов большая куча! Местную технологию изготовления надо сразу понять, чтобы знать что смогут сделать, а чего нет. Но первое время я думаю будут давать деталировку, либо чего вспомогательное, так что особо страшиться не стоит.

Тема на самом деле бесконечная, написал а тут же требуется добавить - конструктор не должен никому верить! Дело в том, что насоветовать может глупый, безответственный дурак! Есть такие - хлебом не корми, лишь бы советов надавать! (Особенно любят лезть к молодым, начинающим). Все что вызывает хотя бы подсознательную тревогу необходимо подвергать проверке - в железе все вылезет и как правило поправить не получается!

Вообще это противоречит идее форумов: общение и консультирование по не слишком громоздким вопросам, обмен опытом и т.д. Кроме того, понятие "группа экспертов сайта" отсутствует в налоговой практике, например. Сайты и платформы обычно не живут за счет отчислений "групп экспертов", они получают оплату за размещение рекламы. Либо выступают торговой площадкой с комиссией за проведенную сделку.

И чему только людей учат?

Общеизвестен масштабный эффект! Это: "явление понижения прочности при увеличении размеров образца или детали" http://www.bibliotek...k-181-2/291.htm

http://lib100.com/bo...нная угроза.pdf

   Даже просто подумайте, берете кубический дециметр стали, он весит 7.6кг, теперь мысленно увеличьте его в 10 раз, т.е. его геометрические размеры увеличатся в 10 раз это будет кубический метр, при этом масса увеличится в 1000 раз и составит 7600кг (более 7 тонн). Вы можете легко поднять кубический дециметр, а десять человек смогут поднять кубический метр?

   Продолжаем думать, возьмите обычный строительный кирпич, его достаточно легко сломать (некоторые это делают просто руками, а особо одаренные еще и о свою голову), сломать половинку кирпича уже сложнее, четверть уже точно руками не сломаешь нужен молоток.

   Смотрим дальше, возьмите стальной стержень длиной 1000мм и диаметром 15мм, Вы его руками не погнете, увеличим его в 10 раз, длина 10000мм=10м, диаметр 150мм он согнется под собственным весом, если опереть его на края. И это при коэффициенте масштабирования 10, а если больше то вообще трындец.

   Как-то я сказал своим малолетним (тогда еще) сыновьям, что если модельку судна превратить в реальное судно и человека увеличить во столько же раз, то такой человек не сможет поднять судно из воды как модель, оно просто развалится в его руках. Не говоря уже о том, что человека нельзя увеличить даже в 10 раз, известно, что люди ростом выше 2.5 метров, уже имеют проблемы со скелетом, сердцем, суставами и вообще с мобильностью.

    Поэтому и только поэтому, придумали сопромат, строительную механику и еще кучу дисциплин, поэтому расчеты прочности требуются для всех более или менее значимых конструкций. А то было бы так просто и наглядно построить мост 1:10, а то и 1:100 проверил его на прочность и строй себе на здоровье! В незапамятные времена масштабированием строили деревянные суда, однако скоро поняли, что более 50-60 метров эффект не срабатывает, уже при Петре первом было известно, что крупные деревянные суда нужно строить с применением особых приемов (диагональных связей), а затем достаточно быстро перешли на железные и далее стальные конструкции.

   Далее о масштабных эффектах в аэродинамике известно, что объект движущийся в потоке воздуха обтекается сначала ламинарным потоком (в передней части), который затем переходит в турбулентный поток (ближе к задней части), длина этого ламинарного потока зависит от скорости и практически не зваисит от размера объекта, таким образом модель на большей части длины может быть в ламинарном обтекании, а на реальном самолете обтекание будет исключительно турбулентным. Поэтому при испытаниях моделей в аэродинамических трубах используют специальные турбулизаторы, чтобы обтекание модели было подобно обтеканию реального самолета.

   Масштабные эффекты в гидромеханике, так же многочисленны и разнообразны, например не рекомендуется при испытаниях в опытовых бассейнах использовать модели менее 300мм длиной, чтобы поверхностное натяжение не оказывало существенного влияния на волнообразование.

   Можно еще очень долго говорить о эффектах масштаба, но нужно уже идти работать, поэтому завершаю.

 

P.S. Успехов Вам на сложной ниве конструирования.